Nhiều năm nay, nhắc tới Cần Giờ là người ta nhớ ngay cảnh chờ phà Bình Khánh. Cuối tuần đông thì xếp hàng, lễ Tết thì kẹt dài. Cần Giờ là vùng biển duy nhất của TP.HCM, nhưng lại xa về thời gian dù không xa về khoảng cách.
Hai công trình đang làm thay đổi điều đó: tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ do VinSpeed (Vingroup) đầu tư, và cầu Cần Giờ vượt sông Soài Rạp thay cho phà Bình Khánh.
Bài này em tổng hợp lại những gì đã được công bố chính thức, kèm nguồn, rồi phân tích xem nó có ý nghĩa gì với người đang tìm hiểu dự án Vinhomes Green Paradise Cần Giờ. Em không đưa con số nào mà không có nguồn.
Theo Báo Nhân Dân và Báo Đầu tư, UBND TP.HCM ban hành Quyết định 3055/QĐ-UBND vào đầu tháng 12/2025, chấp thuận chủ trương đầu tư và chọn VinSpeed làm nhà đầu tư.
Những thông số chính theo quyết định này:
Điểm đầu tại công viên 23 Tháng 9 (phường Bến Thành). Điểm cuối là khu đất 39 ha tiếp giáp khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ. Tuyến đi qua Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông và Cần Giờ (Nhân Dân).
Giai đoạn 1 chỉ có 2 ga: Bến Thành và Cần Giờ. Giai đoạn 2 sẽ bổ sung 4 ga Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè và Bình Khánh khi có nhu cầu. Depot và trung tâm điều hành OCC đặt tại Cần Giờ (Nhân Dân).
Ga Bến Thành là ga ngầm dài 565,85 m, kết nối với ga Bến Thành của metro số 1 (thông cáo Vingroup, 30/10/2026). Nghĩa là từ trung tâm, hành khách có thể chuyển tuyến ngay tại một nút giao thông công cộng lớn.
Về thời gian chạy, theo thông cáo của Vingroup ngày 30/10/2026, tàu giúp đi từ trung tâm đến Cần Giờ trong khoảng 13 phút, tần suất 5 phút/chuyến khi vận hành.
Đó là khoảng thời gian tương đương đi từ quận 1 sang một quận lân cận lúc kẹt xe.
Dự án động thổ ngày 19/12/2025 (Báo Đầu tư, VOH). Theo Vingroup, đến 30/10/2026 đã làm khảo sát địa chất, đường công vụ, cọc khoan nhồi tại cầu chính Cần Giờ, depot Cần Giờ và nhiều cầu đặc biệt; ba bãi đúc dầm đã đi vào hoạt động.
Mốc quan trọng cần nắm: Vingroup cập nhật mục tiêu hoàn thành, chạy thử quý IV/2028 và vận hành thương mại năm 2029. Mặt bằng dự kiến được bàn giao đủ trong quý IV/2026. Trước đó, hồ sơ chủ trương ghi mục tiêu khai thác năm 2028 (Nhân Dân). Em ghi rõ để anh chị không bị nhầm giữa hai mốc.
Theo Thanh Niên và Lao Động, cầu Cần Giờ dài khoảng 6,3 km, trong đó cầu chính vượt sông Soài Rạp dài gần 3 km, phần đường dẫn và các cầu trên tuyến hơn 3,2 km. Quy mô 6 làn xe (4 làn cơ giới, 2 làn hỗn hợp).
Cầu chính là cầu dây văng hai trụ tháp, tĩnh không thông thuyền 55 m, tương đương cầu Bình Khánh trên cao tốc Bến Lức – Long Thành (Lao Động, Dân trí).
Tổng vốn sơ bộ hơn 13.200 tỷ đồng, chia hai dự án thành phần (Lao Động):
Nhà đầu tư là Masterise, theo hình thức PPP – hợp đồng BT (Thanh Niên, Tuổi Trẻ).
Cầu Cần Giờ được động thổ ngày 15/1/2026, thời gian thực hiện 2026 – 2029 (Thanh Niên). Khi xong, cầu sẽ kết nối trực tiếp với cao tốc Bến Lức – Long Thành qua nút giao đường Rừng Sác (Lao Động).
Nhưng em cũng nói thật: theo Tuổi Trẻ (tháng 9/2026), dự án vẫn đang hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi. Hội đồng thẩm định yêu cầu chỉnh phương án tài chính theo hướng giao đất nhiều đợt, chưa thống nhất với đề xuất của nhà đầu tư. Tuổi Trẻ cũng ghi tổng chiều dài toàn tuyến cập nhật khoảng 7 km. Vì vậy, mốc 2029 là mục tiêu, cần theo dõi thêm.
Dân trí nêu rõ: phà Bình Khánh là tuyến duy nhất kết nối trực tiếp Cần Giờ với trung tâm TP.HCM và thường xuyên ùn tắc dịp lễ, Tết. Thanh Niên gọi đây là công trình "phá thế độc đạo".
Nói đơn giản: hôm nay đi Cần Giờ bằng xe phụ thuộc vào giờ phà. Khi có cầu, chuyến đi thành chuyện của đường bộ, chủ động hoàn toàn.
Em không đưa ra dự báo giá hay lợi nhuận, vì không có nguồn nào bảo đảm được. Nhưng có vài điều có thể phân tích dựa trên dữ kiện.
Metro phục vụ người đi từ trung tâm. Cầu phục vụ xe cá nhân, xe hàng, và kết nối liên vùng qua cao tốc Bến Lức – Long Thành. Một khu vực có cả đường sắt lẫn đường bộ thì bớt rủi ro "chỉ trông vào một tuyến".
Ga cuối và depot đặt tại khu đất 39 ha tiếp giáp khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ (Nhân Dân). Vingroup cũng nói rõ tuyến giúp việc đi từ trung tâm đến Vinhomes Green Paradise "vô cùng thuận tiện". Muốn hình dung vị trí các phân khu so với điểm cuối tuyến, anh chị xem bài tổng quan Vinhomes Green Paradise.
Khi thời gian đi lại rút xuống mức vài chục phút, một căn nhà ở biển không còn chỉ là chỗ nghỉ cuối tuần. Nó có thể là chỗ ở thường xuyên cho người làm ở trung tâm. Đây là thay đổi về hành vi, không phải con số, nhưng là điều người mua nên cân nhắc khi chọn loại sản phẩm.
Nếu anh chị ưu tiên vị trí và sản phẩm, có thể xem chi tiết phân khu A – Vịnh Tiên và phân khu B – Vịnh Ngọc để so sánh.
Mua dựa trên hạ tầng thì nên tính theo mốc thực tế, không theo mốc kỳ vọng sớm nhất.
Hạ tầng chỉ là một nửa câu chuyện. Nửa còn lại là bên trong dự án có gì để sống. Em đã tổng hợp riêng phần này trong bài tiện ích và phân khu Vinhomes Green Paradise Cần Giờ 2027.
Nếu anh chị quan tâm thêm hạ tầng cảng biển khu vực, có thể đọc bài siêu cảng Cần Giờ và bất động sản ven biển.
Theo thông cáo Vingroup ngày 30/10/2026, tuyến hướng đến hoàn thành, chạy thử quý IV/2028 và vận hành thương mại năm 2029.
Khoảng 13 phút, theo thông cáo của Vingroup ngày 30/10/2026.
Giai đoạn 1 chỉ có ga Bến Thành và ga Cần Giờ. Ga Nhà Bè thuộc 4 ga giai đoạn 2, làm khi có nhu cầu (Nhân Dân).
Có. Theo Lao Động và Dân trí, khi hoàn thành cầu sẽ thay thế hoàn toàn phà Bình Khánh.
Masterise là nhà đầu tư theo hợp đồng BT. Thời gian thực hiện 2026 – 2029 (Thanh Niên), nhưng thủ tục khả thi vẫn đang hoàn thiện (Tuổi Trẻ, 9/2026).
Ga cuối metro nằm tiếp giáp khu đô thị lấn biển Cần Giờ, còn cầu giúp đi bằng ô tô mà không phụ thuộc phà. Xem thêm tại trang Vinhomes Green Paradise.
Nếu anh chị muốn xem vị trí từng phân khu so với ga metro và đầu cầu, hay cần cập nhật tiến độ mới nhất, nhắn em Tín qua Zalo 0909 009 562. Em gửi tài liệu và trả lời trực tiếp.
---
Nguồn tham khảo: Báo Nhân Dân; Báo Đầu tư; VOH; Vingroup (thông cáo 30/10/2026); Thanh Niên (15/1/2026); Lao Động; Dân trí; Tuổi Trẻ (9/2026).
Chuyên sâu Vinhomes Green Paradise & Blanca City Vũng Tàu. Zalo: 0909 009 562 · TikTok · YouTube